(1) Κύλινδρος-από-Διακοπή καυσίμου κυλίνδρου-. Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο-από-διακοπή καυσίμου κυλίνδρου-για να προσδιορίσετε τη θέση του χτυπήματος. Εάν ο ήχος μειώνεται σημαντικά ή εξαφανίζεται όταν διακόπτεται το καύσιμο σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο, αλλά ακούγεται ένας ευδιάκριτος ήχος "τικ" όταν αποκατασταθεί η παροχή καυσίμου, αυτό σημαίνει ότι το έμβολο σε αυτόν τον κύλινδρο χτυπά.
(2) Για να επιβεβαιώσετε περαιτέρω το χτύπημα του εμβόλου, αφαιρέστε το μπεκ από αυτόν τον κύλινδρο, προσθέστε μια μικρή ποσότητα λιπαντικού κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή (για στεγανοποίηση), εγκαταστήστε ξανά το μπεκ, ξεκινήστε τον κινητήρα και εάν ο ήχος χτυπήματος εξαφανιστεί ή εξασθενήσει, αλλά εμφανιστεί ξανά μετά από λίγο, τότε το έμβολο ξεκλειδώνεται.
Οι κύριες αιτίες κρούσης του εμβόλου είναι οι εξής:
(1) Το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο. Το τυπικό διάκενο μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του κυλίνδρου στον κινητήρα της σειράς WD615 είναι 0,143-0,182 mm και το μέγιστο όριο φθοράς είναι 0,35-0,40 mm.
(2) Αφού ο κινητήρας έχει λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίζεται φθορά στο έμβολο του κυλίνδρου. Σε συνδυασμό με κακή λίπανση, το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου αυξάνεται λόγω φθοράς, με αποτέλεσμα ένα σημαντικό βήμα ελαφρώς κάτω από τον πρώτο δακτύλιο συμπίεσης, προκαλώντας το έμβολο να χτυπήσει στον κύλινδρο και να παράγει μη φυσιολογικό θόρυβο.
(3) Μετά από μια περίοδο λειτουργίας, εμφανίζεται σοβαρή φθορά στο χιτώνιο και τον κύλινδρο του εμβόλου, προκαλώντας σοβαρή-στρογγυλότητα-και με αποτέλεσμα χτύπημα.
(4) Ορισμένες μπιέλες παραμορφώνονται για διάφορους λόγους, προκαλώντας ανομοιόμορφη φθορά του εμβόλου, αυξημένο διάκενο και χτύπημα. Το χτύπημα του εμβόλου οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, διαρροή λαδιού κινητήρα, υψηλή κατανάλωση λαδιού και κακή οικονομία καυσίμου. Όταν το χτύπημα του εμβόλου είναι σοβαρό, μπορεί ακόμη και να σπάσει το έμβολο, να καταστρέψει τον κύλινδρο και να οδηγήσει σε θραύση της μπιέλας και ζημιά στο μπλοκ κυλίνδρου.
