Ο άξονας της οπής του πείρου του εμβόλου δεν τέμνει την κεντρική γραμμή του εμβόλου. η απόκλιση μεταξύ αυτών των δύο κεντρικών γραμμών είναι η μετατόπιση του πείρου του εμβόλου. Η μηχανική της μηχανής εσωτερικής καύσης ορίζει την πλευρά του εμβόλου που έρχεται σε επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου κατά τη διάρκεια της διαδρομής του ως την κύρια επιφάνεια ώσης και την πλευρά που έρχεται σε επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου κατά την ανοδική διαδρομή του ως δευτερεύουσα επιφάνεια ώσης.
Όταν η διαδρομή συμπίεσης του εμβόλου τελειώνει και αρχίζει η διαδρομή ισχύος, το έμβολο μεταβαίνει από την επαφή του τοιχώματος του κυλίνδρου με τη δευτερεύουσα επιφάνεια ώσης σε επαφή με την κύρια επιφάνεια ώσης. Υπό την πίεση της καύσης και της διαστολής του εύφλεκτου μείγματος, το έμβολο θα χτυπήσει στο τοίχωμα του κυλίνδρου, παράγοντας θόρυβο. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα του θορύβου κρούσης, οι σχεδιαστές μετατοπίζουν τον άξονα της οπής του πείρου του εμβόλου προς την κύρια επιφάνεια ώθησης κατά περίπου 1 χιλιοστό. Με αυτό το σχέδιο, κατά την αναστροφή του εμβόλου, λόγω της αρχής του μοχλού, το χιτώνιο της κύριας επιφάνειας ώσης θα έρθει σε επαφή πρώτα με το τοίχωμα του κυλίνδρου, αποτρέποντας αποτελεσματικά τον θόρυβο κρούσης μέσα στον κύλινδρο.
Εάν η κεντρική γραμμή του πείρου του εμβόλου είναι μετατοπισμένη, το έμβολο πρέπει να εγκατασταθεί προς την καθορισμένη κατεύθυνση, ανεξάρτητα από το εάν υπάρχει αυλάκωση στην κορυφή του εμβόλου για να αποφευχθεί το διάκενο της βαλβίδας, προκειμένου να αποφευχθεί ο θόρυβος κρούσης του κινητήρα κατά τη λειτουργία.
